热水泵 定速对调速范围的影响
    实践中，供水系统往往是多台水泵并联供水。由于投资昂贵，不可能将所有水泵全部调速，所以一般采用调速泵、定速泵混合供水。在这样的系统中，应注意确保调速泵与定速泵都能在段运行，并实现系统优。此时，定速泵对与之并列运行的调速泵的调速范围产生了较大的影响[2]。主要分以下两种情况：
2.2.1 
    同型号水泵一调一定并列运行时，虽然调度灵活，但由于无法兼顾调速泵与定速泵的工作段，因此，此种情况下调速运行的范围是很小的。
2.2.2 
    不同型号水泵一调一定并列运行时，若能达到调速泵在额定转速时段右端点扬程与定速泵段左端点扬程相等。则可实现大范围的调速运行。但此时调速泵与定速泵不允许互换后并列运行。
2.3 电机效率对调速范围的影响
    在工况相似的情况下，一般有N∝n3，因此随着转速的下降，轴功率会急剧下降，但若电机输出功率过度偏移额定功率或者工作频率过度偏移工频，都会使电机效率下降过快，终都影响到整个水泵机组的效率。而且自冷电机连续低速运转时，也会因风量不足影响散热，威胁电机运行。

电机功率等级在运行中一般保持不变，从而因此。
4.机械功率的影响主要与研发和出产质量有关，选择泵后，不久之后的管理将影响较小，5.水力损失包含水力摩擦和局部阻力损失，泵运行固定时间后，不能防止地会造成叶轮、导叶等零件的表面摩擦损坏，普遍增长水力损失，环比水力功率，7.因滤筒和管道堵塞，离心泵排空并空转，8.泵启动前，员工不注意离心泵启动前的准备工作，温泵、圆盘泵、灌注泵等一般操作程序并没有完全执行，特别是卧式多级离心泵、立式多级离心泵、管道离心泵等，这偶尔引发泵的气蚀现象，导致高噪声、大振动和低泵动力等级，环比能耗提升泵组动力等级的措施，1.叶片延伸至吸并变薄，使得液体预先承受到叶片和特质，从而减小叶轮的外缘直径，普遍增多叶片通道中流线的长度，并减小相对扩散

热水泵汽蚀余量Δh 
 对于油泵，计算安装高度时用汽蚀余量Δh来计算，即 
    用汽蚀余量Δh由油泵样本中查取，其值也用20℃清水测定。若输送其它液体，亦需进行校正，详查有关书籍。 
从角度考虑，泵的实际安装高度值应小于计算值。又，当计算之Hg为负值时，说明泵的吸位置应在贮槽液面之下。 
例2-3 　某离心泵从样本上查得允许吸上真空高度Hs=5.7m。已知吸入管路的全部阻力为1.5mH2O，当地大气压为9.81×104Pa，液体在吸入管路中的动压头可忽略。试计算： 
(1) 输送20℃清水时泵的安装； 
 (2) 改为输送80℃水时泵的安装高度。 
 解：(1) 输送20℃清水时泵的安装高度 
    已知：Hs=5.7m 
         Hf0-1=1.5m 
    u12/2g≈0 
 当地大气压为9.81×104Pa，与泵出厂时的实验条件基本相符，所以泵的安装高度为 
 Hg=5.7-0-1.5=4.2 m。 
(2) 输送80℃水时泵的安装高度
    输送80℃水时，不能直接采用泵样本中的Hs值计算安装高度，需按下式对Hs时行换算，即 
 Hs1＝Hs＋(Ha－10.33) － (Hυ－0.24) 
 已知Ha=9.81×104Pa≈10mH2O，由附录查得80℃水的饱和蒸汽压为47.4kPa。 
Hv=47.4×103 Pa＝4.83 mH2O 
Hs1＝5.7+10－10.33－4.83+0.24=0.78m 
将Hs1值代入 式中求得安装高度 
Hg=Hs1－Hf0-1=0.78－1.5=－0.72m 
 Hg为负值，表示泵应安装在水池液面以下，至少比液面低0.72m。
液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。

热水泵管路特性曲线对调速节能效果的影响 
    虽然改变水泵性能曲线是水泵节能的主要方式，但是在不同的管路特性曲线中，调速节能效果的差别却是十分明显的。为了直观起见，这里采用图2说明。在设计工况相同的3个供水系统里（即大设计工况点均为A点，均需把流量调为QB），水泵型号相同，但管路特性曲线却不相同，分别为：
①H=H1+S1•Q2（H0=H1）
②H=H2+S2•Q2（H0=H2，H1＞H2）
③H=S3•Q2（H0=H3=0）
    很显然，若采用关阀调节，则3个系统满足流量QB的工况点均为B点，对应的轴功率为NB；若采用调速运行，则3个系统满足流量QB的工况点分别为C，D，E点，其对应的运行转速分别为n1，n2，n3，相应的轴功率分别为NC，ND，NE。由于N∝Q•H，所以各点轴功率满足NB＞NC＞ND＞NE。
    可见，在管路特性曲线为H=H0+S•Q2的系统中采用调速节能时，H0越小，节能效果越好。反之，当H0大到一定程度时，受电机效率下降和调速系统本身效率的影响，采用变频调速可能不节能甚至反而增加能源浪费。
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