多级离心泵特点有哪些？
1、体积小、噪音小、重量轻。
2、多级离心泵采用的一般都是立式的结构，这样就会大大减小占地面积，且泵的在泵脚，在运行时很平稳，振动小，质量很好，能够使用很长的时间。
3、可以安装在管道的任意部位还不需要改变管道的结构，十分方便，如果想要在户外使用只需要再多加一个防雨罩就行了，不像传统水泵那样还需要建一个泵房，费时又费力。
4、多级离心泵使用时效率很高，且不需要其他的能源支持，是一种又节能的机械设备。
5、多级离心泵采用了节能水力模型，具有节能、性能范围广、运行安全平稳、低噪音、长寿命、安装维修方便等优点；但是在工作时它还有一定局限性，例如：压力均不超过0.6MPa、供输送温度为-20℃-105℃。
6、可以通过改变泵的材质、密封形式实现对油类、热水、腐蚀性介质的运输。

级离心泵出口压力降低的原因有许多，如果发生这种情况，一般从以下几个方面入手检查多级泵。
由于接线的原因会导致电机的转向与离心泵的实际要求转向相反，这样一般启动时要先观察一下泵的转向，如果转向反了，应将电机上接线柱上任意两根电线交换一下即可。
一般情况下，多级离心泵都具有连续向下的性能曲线，流量随着扬程的降低逐渐变大。在操作过程过程中，由于某种原因导致泵背压减少，泵的工作点被动地随着装置曲线向低扬程大流量点偏移，这样就会造成扬程降低，其实这是由于外界因素如装置的改变而造成的，与泵本身没有特别的关系。这时只要增加泵背压，如关闭一点出口阀等即可解决问题。
影响离心泵扬程的重要因素是叶轮外径和泵的转速，在其他条件不变的情况下，泵的扬程与速度的二次方成正比例关系，可见速度对扬程的影响是非常大的，有时因为外部的某种原因使得泵的转速降低，就会相应的降低泵的扬程。此时应检查泵的转速，如果确实转速不够，应检查原因，合理解决。
如果多级泵的吸压力太低，低于泵送介质的饱和蒸汽压，就会形成汽蚀。此时应检查进口管路系统有无阻塞或进口阀门开度是否过小，或者提高吸入水池的液位高度。
当泵内的转动部分与静止部分间隙超过了设计范围，将导致内部产生泄漏，体现为泵的排出压力下降，如叶轮口环间隙、多级泵的级间间隙。此时应进行相应的拆检，对造成间隙过大的零部件进行维修或更换。
如果叶轮部分流道堵塞，将影响叶轮的做功，导致出口压力下降。因此需要拆泵检查清除异物。为防止再次出现该问题，必要时可在泵进口前加设过滤装置。

多级泵轴承过热的原因：长沙东方详述
1.安装时或检修时多级泵轴与电机轴尺寸超差，引起震动造成轴承过热.
2.轴承损坏，转动件磨损产生震动使轴承过热.
3.填料老化，划伤轴套产生过热影响到轴承.
5.轴承透明油润滑剂添加过少或漏损，轴承也要过热.
6.油槽内润滑油变质或进水，也能使轴承过热.
7.轴承冷却水量不够或中断，使轴承过热.
8.多级泵产生气蚀使泵体，轴承过热等.

些多级离心泵的应用制造虽然具有相似的原理，但他们因具体应用环境的不同有不同的具体功能构造。象我们常用到的多级离心泵中，有的多级离心泵内部的转动交接缝隙较大，造成多级离心泵在工作中有水漏出，大大降低了多级离心泵的使用效率。有人说，可以设计小点，但实际情况是，缝隙小了会产生摩擦，造成损坏。那么对于漏水的情况来说，我们有什么办法来防范呢？
一般多级离心泵在构造上采用两种减漏方式：1减小交接缝隙(0.1-0.5mm);2增加泄漏通道中的阻力。但由于加工，安装以及轴向误差等问题，在缝隙间的间隙处，很容易方式叶轮与泵壳间的磨损现象。为了减少回流量，延长泵壳和叶轮的使用寿命，通常在缝隙两侧的泵壳或者叶轮上镶嵌一个金属的口环，这个口环的接触面可做成多齿形，用以增加水流回流阻力，减少回流量，提高减漏效果，因此，称此口环。这个口环是用来承磨的易损件，这样，就可以经常更换口环而不致使泵壳或叶轮报废，同时也可以达到延长泵壳和叶轮的使用寿命的目的，因此也称之为承磨环。
三种不同形式的减漏环。单环型，它具有结构简单的优点，但由于只装在泵壳上，只能保护叶轮，而且减漏效果一般；双环型，这种减漏环在泵壳和叶轮上面各装一个承磨环它结构较复杂，减漏效果好，既能保护泵壳也能保护叶轮；双环迷宫型的减漏环，由于其接缝面做成折线形，水流回流阻力大。减漏效果好，但结构复杂。
从减少回流和改善叶轮流态来看，减漏环缝隙越小越好，但其缝隙也不宜过小，否则将产生较大机械磨损，降低泵的机械效率，严重时甚至会磨熔，使减漏环于叶轮咬死。减漏环的径向缝隙一般在0.1-0.5mm之间为宜。
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